用户对仓储服务质量和时效的拒绝大大提高，这也给了“同城仓储”企业更大市场空间。5月2日，记者得知，人人租车月发售“同城仓储”业务，将接续多家租车企业的业务，并展开系统接入。

在业内人士显然，“同城仓储”正在提高“最后一公里仓储”的速度，而同城租车企业布局“同城仓储”业务，可以利用既有优势，也可以盘活闲置资源。　　结盟民营租车　　人人租车作为一家同城仓储的企业，布局“同城仓储”业务有点水到渠成的味道。从外部环境来看，同城租车的业务在大大减少。

北京商报记者从北京市邮政局官网得知，2016年全年，全市租车服务企业业务量总计已完成近20亿件，同城业务量大约为9亿件，占到比43%，同城业务收入总计85.74亿元，同比快速增长108.63%。　　从国家邮政局发布的数据也可以找到，仅有2016年前三季度，同城仓储业务量总计已完成51.1亿件，同比快速增长40.1%，同城仓储业务占到全国租车服务企业业务量的25%。　　同城仓储业务的快速增长，大大促成租车企业耕耘同城仓储的市场，“同城仓储”业务也随之发展。

人人租车的官方人员在拒绝接受北京商报记者专访时称，人人租车已在北京、上海、深圳等五个城市通车100多个同城仓储网点，已开始接续四通一约、百世汇通、宅急送等“同城仓储”涉及业务。“每天同城仓储的数量在1万-2万单，人人租车平台的订单数量在几十万单。

”该负责人称之为。　　北京商报记者得知，人人租车不会在上述租车企业的网点附近成立自己的网点，上门所取回头分拨到这些网点的包覆后，再行在人人租车自己的网点展开服务公司和派件，仓储方式依旧是众包在模式。目前，人人租车日为首单数万件，同城仓储派驻权利租车人约1500名左右，平均值人效为100-120单每日。

　　对于发展“同城仓储”的原因，人人租车说明称之为，意图解决问题租车企业末端监控无以和网点盈利问题，各大租车企业在同一区域分别设置网点和分送，消耗了大量的人力和物力，人人租车作为第三方仓储的角色统合资源展开“同城仓储”，将与上述租车企业联合承担仓储成本，减少运营压力。　　托流量与降成本　　人人租车方面称之为，租车企业将繁复、占到时间的派件业务分摊过来之后，租车企业的网点也能更加有时间和精力经营好揽件业务。

　　回应，北京商报记者分别专访圆通、中通、韵约、百世汇通和宅急送，其中，韵约回应显然有涉及业务接入，但牵涉到到业务方面问题必须通过企业年报呈现出；而百世汇通对此事继续不做到评论；截至新闻报道前，宅急送、中通和圆通暂未恢复明确细节。　　“同城仓储”业务早就沦为租车行业争夺战的市场。早在2014年，顺丰就大大收购同城仓储企业，如北京的小红帽、深圳的银捷火速等，而如风达也并购多家同城仓储企业并与京东合作，通过并购，如风达的同城仓储业务扩展至湖南、山东、河北等7个省份，再加先前的业务覆盖面积，如风达的同城仓储业务早已覆盖面积十余个省份。

　　租车专家赵小敏在拒绝接受北京商报记者专访时称，“同城配”不会在未来一两年之内较慢发展，各大租车企业不会通过并购、投资等方式布局“同城配”市场，很快已完成对“同城配”市场的瓜分。通车“同城仓储”业务将为租车企业带给更好的流量，而与第三方租车企业合作又可以增加资金的投放、节约成本。

　　竞争中各取所需　　像人人租车这样的同城仓储企业，同城仓储是核心竞争力，速度和精准服务是仅次于的优势之一，这些因素也更有着租车企业合力同城仓储企业展开“同城仓储”。　　赵小敏称之为，大型租车企业网点的覆盖面受限，造成流量受限，通过与第三方物流企业合作可以提高自身业务和网点的覆盖面积，符合仓储市场需求。

　　同时，赵小敏回应，租车行业也在展开精细化发展，租车企业想要全然依赖自身力量展开“全方位”的发展早已很难，“通吃”不会增大运营成本和压力。因此，细分化、精细化是租车发展的方向，租车企业展开交叉合作、互相配合也就沦为行业的普遍现象。自由选择与第三方租车企业合作也可以减慢派件压力，但第三方分担的“同城仓储”订单量受限，一些租车企业本身就有“同城仓储”业务，而与第三方合作共同完成“同城仓储”时会产生利益冲突，如何均衡加盟商与第三方仓储企业的利益，是租车企业必须考虑到的首要问题。

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